Fora Marine, der Spezialist für RM Fast Offshore Segelyachten mit Sitz in Périgny, unweit der Werften Dufour und Amel, ist in Aufruhr. Sein Wirtschafts- und Industriemodell scheint die Hauptursache zu sein, ebenso wie das Scheitern eines seiner Lieferanten.

Das sind schlechte Nachrichten, die uns wieder einmal aus der Region La Rochelle erreichen, nach den in diesem Jahr erfolgten Liquidationen der Ofcet (Segeln) und dann der Ocqueteau-Werften.

Die Fora Marine Werft, Erbauer der RM Segelboote, der berühmten schnellen Offshore-Segelboote, mit einem unnachahmlichen Stil, gebaut in Epoxy CP und erkennbar an ihren lackierten Rümpfen, befand sich in der Nähe der Insolvenz und sollte in den kommenden Tagen ihre Platzierung in der Zwangsverwaltung beantragen. 

Während der Nautic de Paris 2019 schwoll das Gerücht weiter an, zumal die Hauptholding des Standorts, Aime Mer, am 11. September vom Handelsgericht Bordeaux unter einen Schutzplan gestellt wurde.

Ein einzigartiges Angebot an Segelyachten auf dem Markt

Die RMs sind luxuriöse Segelboote von Marc Lombard, deren Originalität in ihrer Holzkonstruktion liegt: Epoxidsperrholz. Eine Bauweise, die einen industriellen Vorteil hat - auf die für Polyesterboote spezifischen Rumpfformen, die besonders teuer sind, verzichten zu können - aber deren Nachteil in hohen Produktionskosten und schwieriger Industrialisierung liegt.

Industriebremsen, die das Unternehmen jedoch nicht daran gehindert haben, bis 2017 ein starkes Umsatzwachstum zu verzeichnen, dank eines attraktiven und originellen Produktangebots - RMs sind gute Segelboote - und eines einzigartigen Einführungsplans für eine Nischenwerft von fast einem Stück pro Jahr, eine Leistung, die durch den Wegfall der Muschelformenherstellung ermöglicht wurde! 

Ende 2016 zog der Standort in eine neue Fabrik um, um ein starkes Wachstum des Auftragsbestands zu bewältigen, und der damalige Manager Martin Lepoutre verkaufte sein Unternehmen drei Monate später an drei Investoren unter der Leitung von Pierre Gattaz, dem ehemaligen Präsidenten des Medef, Olivier Gainon, und Stéphane Sénacq.

Ein Buyout, der teilweise über LBOs durchgeführt wurde.

Fora Marine, das teilweise in bar über Aime Mer und teilweise über einen LBO gekauft wurde, der durch einen Bankenpool finanziert wird, tritt in eine neue Ära seiner Existenz ein.

Als Standortpräsident wird Stéphane Sénacq mit einem schwierigen Wirtschaftsmodell konfrontiert, das zwischen dem notwendigen Produktionswachstum aufgrund eines großen Auftragsbestands und einem durch Kundeneinlagen finanzierten Betriebskapitalbedarf besteht, was die genannte Erhöhung der Arbeitsbelastung nicht erleichtert. 

Um Qualitätsprobleme zu überwinden und die Produktionszeiten zu verkürzen, entschied sich die Werft für eine technologische Innovation: Verbundbohlen - wie die RM-Decks - herzustellen und auf die Holzstruktur zu veredeln. Der neue RM 1180 mit seinen erhabenen Linien wird der erste sein, der diese Technologie einführt.

Die Probleme folgten einander: Die Liquidation der Ofcet-Werft, die für die Hüllenformen zuständig war, ließ das Programm 1180 hinter sich, und Stéphane Sénacq beschloss, seine Aufgaben zu verlassen und einen Teil seiner Anteile an seine Partner zu verkaufen, während Olivier Gainon die Leitung übernahm.

Die Verzögerung bei der Einführung des RM 1180 erschwert die finanzielle Situation der Werft und verzögert das Finanzergebnis. Eine Abwärtsspirale, die zu einer unentwirrbaren Situation führt.

Die schwierige Passage der Fora Marine Werft spiegelt nur die Besonderheit des Wirtschaftsmodells des Sektors wider, mit einem hohen Bedarf an Betriebskapital und zyklischen Mittelzuflüssen. Eine Besonderheit, die nur mit Gelassenheit durch die Implementierung von vollständig kontrollierten Produktionsprozessen zu erwarten ist. Ein Ansatz, der den Erfolg des Riesen Bénéteau ermöglicht hat, für den die "Industrie" strategisch wichtig ist.

Wenn sie eine schwierige Zeit durchläuft, scheinen die Fora Marine Shipyard und ihre RMs über viele Vermögenswerte zu verfügen, die Industrielle für den Sektor interessieren. Warum nicht Gruppen wie Wauquiez Experton, Grand Large Yachting oder sogar Fountaine-Pajot, der Katamaran-Spezialist, der mit der Übernahme von Dufour Yachts einen bemerkenswerten Einstieg in die Welt der Einrumpf-Segelboote geschafft hat. Industrielle, die über alle industriellen Fähigkeiten verfügen, um die Produktionsprozesse des Standorts zu optimieren und die Kosten zu senken.