Vor einem Jahr brachte die slowenische Werft SVP Yachts (Greenline) NEO auf den Markt, eine Reihe von 3 Außenbordbooten mit revolutionärer Decksanordnung - echte Crossover - sehr erfolgreich, die vom J&J-Kabinett vorgestellt wurden und eine große Modularität der Anordnung bieten. Diese Baureihe wurde gerade an die deutsche Firma Bavaria verkauft, die einen Mangel an Außenbordern hat.

Schon bei der Eröffnung der Boot wurde angekündigt, dass Bavaria am Ende der Messe den Kauf eines Außenbordermodells von der Stange ankündigen würde, um so schnell wie möglich in einen Markt einzutreten, in dem die deutsche Werft grausamerweise nicht vertreten ist. Diese Ankündigung wurde verzögert, um nicht zu sehr mit den beiden neuen Modellen zu konkurrieren, die die Werft auf der Boot vorgestellt hat, nämlich dem Segelboot C42 und dem Innenbord-Expresskreuzer SR41.

Es stellt sich heraus, dass die Vereinbarung mit der slowenischen Greenline geschlossen wurde, denn der Verkauf der NEO-Reihe, einer Reihe von 3 Außenbordermodellen, ging um die gleiche Rumpflänge von 10,99 m zurück.

Während es leicht verständlich ist, warum Bavaria ein gutes Geschäft macht - der NEO ist ein geborenes Modell voller guter Tricks -, stellt sich die Frage nach der Entscheidung von Greenline, diese jüngste Baureihe zu verkaufen, die ihr hybrides und klassisches Innenbordangebot perfekt ergänzt.

Die Marke Greenline, die seit ihrer Gründung auf verantwortungsbewusstes Bootfahren setzt, indem sie seit ihrer Gründung Hybridmotoren auf sehr spezifischen Rümpfen, die als Hyper-Verschiebung bezeichnet werden, vorgeschlagen hat, schien wenig legitim, dieses Angebot an Benzin-Außenbordern zu verkaufen, wenig in Bezug auf ihre Positionierung. Tatsächlich hätte die Einführung einer bestimmten Marke zweifellos die Dinge einfacher gemacht, was nicht Teil der Strategie des Herstellers war, die Produktionskapazitäten vollständig zu optimieren, um die starke Nachfrage nach seinen größten Modellen zu befriedigen.  

Entzifferung - dieser Verkauf scheint eine Win-Win-Vereinbarung zwischen Greenline, die auf dem Benzin-Außenbordmarkt wenig Legitimität besitzt und darum kämpft, Produktionskapazitäten für ihre äußerst erfolgreiche 40-Fuß-Reihe zu finden, und Bavaria, die verzweifelt an Außenbordmotoren fehlte. Auf bayerischer Seite ist die Markteinführung der neuen Außenbordmotoren-Reihe noch in diesem Jahr geplant (die Produktion wird im September in Giebelstadt beginnen), wobei man weiß, dass die Modelle (2x300 PS) modifiziert werden sollen, um den Verkaufspreis zu senken und eine zweite Mittel- und Durchgangskabine unterzubringen.