Il 6 gennaio, due potenziali acquirenti del cantiere navale Fora Marine di La Rochelle (Francia) hanno depositato una causa presso il Tribunale Commerciale di La Rochelle, a seguito della messa in amministrazione controllata della società il 17 dicembre.

Il prossimo 22 gennaio il Tribunale si pronuncerà e prenderà posizione sul futuro della Fora Marine, costruttore dei famosi RM, questi veloci yacht oceanici dal magnifico design, che sono andati in fallimento lo scorso dicembre a seguito di pesanti perdite finanziarie.

Secondo le nostre informazioni, sono stati depositati due fascicoli.

Il primo sarebbe venuto da due investitori privati, tra cui il direttore commerciale del cantiere.

Il secondo sarebbe stato creato da un cantiere francese specializzato in yacht di nicchia e proprietario di diversi marchi.

Sulla base di queste due offerte, spetterà poi alla Corte o accettare direttamente o migliorare una delle due offerte di acquisizione, se i giudici le riterranno insufficienti, oppure mettere il cantiere in liquidazione coatta amministrativa.

In quest'ultimo caso, i beni saranno venduti presso il bar del Tribunale Commerciale, che lascerà la possibilità ad un acquirente di riacquistare tutti o parte dei beni (materiali e immateriali) del cantiere a basso prezzo, al fine di rilanciare il marchio, cedendo se stesso di tutte le passività...

Passività pesanti, compresi i depositi ricevuti dai clienti

L'acquisizione del cantiere non sarà facile, in quanto le passività sono stimate in quasi 3 milioni di euro, con l'ammontare dei soli depositi ricevuti dalla clientela pari a circa 1,5 milioni di euro. Il problema è proprio l'importo di questi anticipi.

In generale, i cantieri che presentano istanza di fallimento hanno un portafoglio ordini piuttosto piatto, e organizzano le ultime consegne poco prima o durante la svolta, per evitare di penalizzare troppi clienti e concessionari. Questo è stato recentemente il caso del cantiere navale di Ocqueteau, che di fatto equivale ad organizzare la dichiarazione di fallimento.

Nel caso di Fora Marine, il cantiere ha presentato istanza di fallimento con un portafoglio ordini completo, cosa piuttosto rara. Questa situazione impone all'acquirente di "riacquistare" l'importo dei depositi del cliente al momento dell'acquisizione, se vuole beneficiare del portafoglio ordini, senza danneggiare i clienti attuali.

Un tale approccio, anche se sembra logico, non è comune nel settore della nautica da diporto e, in generale, i depositi dei clienti vengono persi in un'acquisizione, così come fanno parte degli ordini, poiché possono avere luogo trattative caso per caso, poiché gli acquirenti non vogliono pagare il doppio dei depositi che sono già stati spesi dalla società fallita.

Colpo finanziario o impegno industriale? 

Data la difficoltà della situazione, la quota industriale sarà senza dubbio al centro della decisione dei giudici.

Una liquidazione del cantiere porterebbe inevitabilmente alla vendita del suo patrimonio per appartamento, permettendo agli investitori di riacquistare il marchio a basso prezzo, per rilanciarlo senza scomodare i creditori, siano essi futuri ex-clienti o fornitori. Questo approccio è frequente nel settore della nautica da diporto, ma generalmente non ha avuto molto successo nel tempo, a causa di una cronica mancanza di capitale proprio fornito dagli acquirenti.

Infatti, per rilanciare Fora Marine, dove il problema da risolvere è soprattutto industriale, sarà sicuramente necessario un capitale proprio significativo: come reintegrare le operazioni troppo spesso esternalizzate (che esternalizzano il valore aggiunto) e come riuscire a industrializzare il processo produttivo delle RM in modo redditizio, garantendo un livello di qualità costante?

Costruiti in CP epossidico, gli yacht RM hanno sofferto negli ultimi mesi di problemi di costruzione e di qualità a causa di un processo di costruzione troppo artigianale. Questa complessità è stata ulteriormente accresciuta dalla decisione di dotare il nuovo e superbo RM1180 di fiancate in composito per risolvere i problemi di qualità.

In questo contesto, la capacità industriale dell'acquirente sarà senza dubbio un criterio importante da tenere in considerazione per perpetuare un marchio i cui yacht stanno girando molte teste sull'acqua e il cui posizionamento è attualmente unico.