Am 6. Januar reichten zwei potenzielle Käufer der Werft Fora Marine in La Rochelle (Frankreich) beim Handelsgericht von La Rochelle eine Klage ein, nachdem das Unternehmen am 17. Dezember unter Zwangsverwaltung gestellt worden war.

Am 22. Januar wird das Gericht über die Zukunft von Fora Marine, dem Erbauer der berühmten RM, dieser schnellen Hochseeyachten mit prächtigem Design, die im vergangenen Dezember nach schweren finanziellen Verlusten in Konkurs gegangen sind, entscheiden und Stellung nehmen.

Nach unseren Informationen wurden zwei Akten eingereicht.

Die erste würde von zwei privaten Investoren, darunter dem kaufmännischen Direktor der Werft, kommen.

Die zweite wäre von einer französischen Werft, die auf Nischenyachten spezialisiert ist und mehrere Marken besitzt, gegründet worden.

Auf der Grundlage dieser beiden Angebote wird es dann dem Gericht obliegen, entweder eines der beiden Übernahmeangebote direkt anzunehmen oder, falls die Richter sie für unzureichend halten, zu verbessern oder die Werft in Zwangsliquidation zu geben.

Im letzteren Fall werden die Vermögenswerte vor dem Handelsgericht veräußert, das dem Käufer die Möglichkeit lässt, alle oder einen Teil der Vermögenswerte (materielle und immaterielle) der Werft zu einem niedrigen Preis zurückzukaufen, um die Marke wiederzubeleben, indem er sich von allen Verbindlichkeiten befreit...

Hohe Verbindlichkeiten, einschließlich der erhaltenen Kundeneinlagen

Die Übernahme der Werft wird nicht einfach sein, da die Verbindlichkeiten auf fast 3 Millionen Euro geschätzt werden, wobei sich allein die Höhe der erhaltenen Kundeneinlagen auf ca. 1,5 Millionen Euro beläuft. Gerade die Höhe dieser Anzahlungen ist das Problem.

Im Allgemeinen haben die Werften, die Konkurs angemeldet haben, ziemlich flache Auftragsbücher und organisieren die allerletzten Lieferungen kurz vor oder während des Turnarounds, um nicht zu viele Kunden und Händler zu bestrafen. Dies war kürzlich bei der Ocqueteau-Werft der Fall, was in der Tat darauf hinausläuft, die Konkursanmeldung zu organisieren.

Im Fall von Fora Marine hat die Werft mit einem vollen Auftragsbuch Konkurs angemeldet, was recht selten ist. Diese Situation erfordert, dass der Käufer den Betrag der Anzahlungen des Kunden zum Zeitpunkt der Übernahme "zurückkaufen" muss, wenn er vom Auftragsbuch profitieren will, ohne den derzeitigen Kunden zu schaden.

Ein solcher Ansatz, obwohl er logisch erscheint, ist in der Yachtbranche nicht üblich, und im Allgemeinen gehen bei einer Übernahme die Kundeneinlagen ebenso wie ein Teil der Aufträge verloren, da von Fall zu Fall verhandelt werden kann, da die Käufer nicht das Doppelte der bereits von dem insolventen Unternehmen geleisteten Anzahlungen zahlen wollen.

Finanzieller Schlag oder industrielles Engagement? 

Angesichts der schwierigen Situation wird die industrielle Beteiligung zweifellos im Mittelpunkt der Entscheidung der Richter stehen.

Eine Liquidation der Werft würde unweigerlich zu einem Verkauf ihrer Vermögenswerte per Wohnung führen, wodurch die Investoren die Möglichkeit hätten, die Marke zu einem niedrigen Preis zurückzukaufen, um sie ohne Belästigung der Gläubiger, seien es künftige Ex-Kunden oder Lieferanten, wieder aufleben zu lassen. Dieser Ansatz ist in der Yachtingbranche häufig, aber aufgrund des chronischen Mangels an Eigenkapital, das von den Käufern zur Verfügung gestellt wird, im Allgemeinen im Laufe der Zeit nicht sehr erfolgreich.

In der Tat wird zweifellos erhebliches Eigenkapital benötigt, um Fora Marine neu zu gründen, wo das zu lösende Problem vor allem industrieller Art ist: Wie kann man Betriebe, die zu oft ausgelagert werden (die die Wertschöpfung auslagern), wieder integrieren und wie kann es gelingen, den RM-Produktionsprozess auf rentable Weise zu industrialisieren und gleichzeitig ein konstantes Qualitätsniveau zu garantieren?

Die in Epoxy-CP gebauten RM-Yachten haben in den letzten Monaten aufgrund eines zu handwerklichen Bauprozesses unter Konstruktions- und Qualitätsproblemen gelitten. Diese Komplexität wurde durch die Entscheidung, die neue und hervorragende RM1180 mit Verbundstoffseitenteilen auszustatten, um Qualitätsprobleme zu lösen, noch weiter erhöht.

In diesem Zusammenhang wird die industrielle Kapazität des Käufers zweifelsohne ein wichtiges Kriterium sein, das es zu berücksichtigen gilt, um eine Marke zu erhalten, deren Yachten viele Köpfe auf dem Wasser drehen und deren Positionierung derzeit einzigartig ist.