Год назад словенская верфь SVP Yachts (Greenline) спустила на воду NEO - серию из 3 подвесных яхт с революционной планировкой палубы - настоящие кроссоверы - очень удачно, воображаемые кабинетом J&J, предлагающие великолепную модульность планировки. Этот ассортимент только что был продан немецкой компании Bavaria, нуждающейся в лодках с подвесным мотором.

Как только Boot открылся, было объявлено, что Bavaria объявит в конце выставки о покупке подвесной модели на полке, чтобы как можно быстрее выйти на рынок, где жестоко отсутствует немецкая верфь. Это объявление было отложено, чтобы не конкурировать с двумя новыми моделями, представленными верфью на Boot, а именно парусной лодкой C42 и бортовым экспресс-крузером SR41.

Получается, что именно со словенской Bavaria был заключен договор о прямой продаже модельного ряда NEO, состоящего из 3 подвесных моделей, уменьшенных примерно до той же длины корпуса 10,99м.

Легко понять, почему Bavaria делает хорошую сделку - NEO является хорошо рожденной моделью, полной хороших трюков - однако возникает вопрос о решении Greenline продать этот недавний ассортимент, который идеально дополнил ее гибридное и классическое внутреннее предложение.

Позиционируется с момента его создания на ответственное лодочное спорт, имея с момента его создания предлагаемых гибридных двигателей на очень конкретные корпуса называются гипер-смещение, Greenline бренд, казалось, мало законным, чтобы продать этот бензин подвесное предложение, мало по отношению к его позиционирования. На самом деле, запуск конкретного бренда, несомненно, облегчил бы ситуацию, что не являлось частью стратегии производителя, в полной оптимизации его производственных мощностей для удовлетворения высокого спроса, с которым сталкиваются его крупнейшие модели.  

Расшифровка - похоже, это беспроигрышное соглашение между Greenline, которая не имеет достаточной легитимности на рынке бензиновых подвесных систем и пытается найти производственные мощности для своего весьма успешного 40-футового модельного ряда, и Bavaria, которой отчаянно не хватало подвесных моделей. Со стороны Bavaria на этот год запланирован запуск нового модельного ряда (начало производства в сентябре в Гибельштадте), зная, что модели (2x300 л.с.) должны быть модифицированы, чтобы снизить цену продажи и вместить в себя вторую центральную и траверсийную кабину.